不同心出現的斷軸問題

有些設備運行數月後，驅動電機輸出軸斷裂。減速機一種由封閉在剛性殼體内的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速箱又被稱之為減速機或減速器，是按照原動機連接減速箱，減速箱再連接工作機的原理來進行工作的，是一種動力傳達設備。變速機用來改變或者調節機器設備或者能量變化的機器設備，現已被廣泛的運用到生産、加工、制造、機械等各個領域。 為什麼？ 因此，我們查看了驅動電機輸出軸斷面，發現減速器輸出軸斷面幾乎相同。 外圈的橫截面是較明亮的，而且越朝向軸的橫截面的顔色越暗，後軸就斷了！ 這充分說明了驅動電機輸出軸斷裂的主要原因是電機與減速器總成的中心不一緻！

當在組裝過程中的馬達和齒輪之間的同心度，以确保很好的，所述電機輸出軸僅受旋轉力，操作會很順利期間。然而，未對準，輸出軸受到來自輸入齒輪的徑向力時，徑向力将引起長效電機輸出軸被強制彎曲，并且彎曲方向與輸出軸的旋轉變化。每輸出軸，360度的橫向力的變化的方向的旋轉。如果誤差是大的同心度，電動機溫度的輸出軸的徑向力上升時，其金屬結構繼續被破壞，在此之後，徑向力将徑向力所能承受的馬達輸出軸，所述驅動引線馬達輸出軸打破。當更大的同心度誤差，的驅動電機更短的斷開時間的輸出軸。而驅動電動機輸出軸斷裂，減速器輸入也将承受徑向力從所述馬達的區域，如果徑向力是同時在兩個徑向負載能承受它，結果将被導緻減速機的輸入而變形或甚至破裂。因此，為了确保同心度在裝配的關鍵！

減速機進行出力太小容易出現的斷軸問題

除了離軸由于齒輪減速器輸出端子接頭同心度不好，造成，齒輪輸出軸如果斷裂，不超過以下的原因。

1、錯誤的選型問題緻使所配減速機出力技術不夠。

部分用戶在選型時，誤以為隻要選用的減速器的額定輸出轉矩能滿足工作要求，實際上，首先是分配機的額定輸出轉矩乘以減速比，原則上得到的值小于産品樣品提供的同類減速器的額定輸出轉矩，另一個是考慮驅動電機的過載能力和實際需要的大工作轉矩。 理論上，用戶要求的大工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的2倍。 特别是有些應用必須嚴格遵守這一準則，這不僅是為了保護減速器内部的齒輪，而且是為了避免減速器的輸出軸扭曲。 這主要是因為如果設備安裝有問題，減速器的輸出軸及其負載卡住，驅動電機的過載能力仍然會使其不斷增加輸出力，進而可能導緻減速器的輸出軸承受其額定輸出扭矩的兩倍以上，破壞減速器的輸出軸。

2、在加減速過程中，減速器輸出軸由瞬時轉矩輸出，如果額定輸出轉矩增加2倍，而這種加減速過于頻繁，最終會使減速器軸斷裂。