有的學生用戶在設備進行運行管理幾個月後驅動控制電機的輸出軸斷了。減速機一種由封閉在剛性殼體内的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。變速機用來改變或者調節機器設備或者能量變化的機器設備，現已被廣泛的運用到生産、加工、制造、機械等各個領域。減速箱又被稱之為減速機或減速器，是按照原動機連接減速箱，減速箱再連接工作機的原理來進行工作的，是一種動力傳達設備。為什麼減速機把驅動系統電機的輸出軸扭斷了？為此需要我們查看了驅動電機的輸出軸橫斷面，發現與減速機輸出軸的橫斷面研究幾乎沒有完全不同一樣。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顔色越暗，後到軸心處是折斷的！圖2是橫斷面的工作照片。這就更加充分地說明了企業造成經濟驅動電機作為輸出軸斷軸的主要問題原因之一就是通過電機和減速機裝配時不同心！

當在組裝過程中的馬達和齒輪之間的同心度，以确保很好的，所述電機輸出軸僅受旋轉力，操作會很順利期間。然而，未對準，輸出軸受到來自輸入齒輪的徑向力時，徑向力将引起長效電機輸出軸被強制彎曲，并且彎曲方向與輸出軸的旋轉變化。每輸出軸，360度的橫向力的變化的方向的旋轉。如果誤差是大的同心度，電動機溫度的輸出軸的徑向力上升時，其金屬結構繼續被破壞，在此之後，徑向力将徑向力所能承受的馬達輸出軸，所述驅動引線馬達輸出軸打破。當更大的同心度誤差，的驅動電機更短的斷開時間的輸出軸。而驅動電動機輸出軸斷裂，減速器輸入也将承受徑向力從所述馬達的區域，如果徑向力是同時在兩個徑向負載能承受它，結果将被導緻減速機的輸入而變形或甚至破裂。因此，為了确保同心度在裝配的關鍵！

　　直觀上講，如果電機軸和減速機進行輸入端同心，那麼對于電機和減速機間的配合我們就會很緊密，它們發展之間的接觸面必須緊緊聯系相連，而裝配時如果不同心，那麼通過它們間的接觸面相互之間關系就會有間隙。圖3中左面的圖表示一個電機和減速機間的裝配可以很好，而右圖表示企業裝配質量不好，電機軸和減速機輸入端不同心。

　　同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲實驗現象已經發生，其原因與驅動控制電機的斷軸原因進行相同。但減速機的出力是驅動系統電機發展出力和減速比之積，相對于其他電機企業來講可以出力具有更大，故減速機輸入輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用一個減速機時，對其輸出端裝配同心度的保證也應十分重要注意！ 二 減速機出力太小容易出現的斷軸問題

除了離軸由于齒輪減速器輸出端子接頭同心度不好，造成若斷，不超過原因如下所述減速器的輸出軸。

首先，導緻與減速機的輸出選擇錯誤是不夠的。在選擇一些用戶，誤認為隻要額定輸出扭矩，以滿足在其上的選定的齒輪的工作要求，這是不正确的，首先，在額定輸出扭矩乘以減速比，該值的電動機小于提供原則額定輸出扭矩減速類似樣品中獲得的産物，和第二，同時還考慮到它們的實際驅動電機過載和工作所需的大扭矩。