單極圓柱體齒輪減速器的基礎構造有三個一部分：軸套和軸承組成;箱體及減速機配件。傳動齒輪和軸被組成一個總體稱之為軸套。直徑和相近的狀況下，假如軸的直徑為D，傳動齒輪輪齒圓直徑為D1，當D1-D小于或等于6 ~ 4m時就采用那樣的構造，當D1-D > 6 ~ 4m時采用傳動齒輪和軸的兩一部分分離出來構造，如低轉速比、大軸套。這時傳動齒輪和軸的軸向固定不動則采用軸孔連接 ，軸一部分采用軸環、聯軸器和軸承蓋開展軸徑固定不動。兩軸采用凹溝球軸承。潤滑脂箱座油池濺出，濺入箱蓋上的邊界層，沿邊界層注入箱槽，根據導油槽進到軸承。當轉速比小于或等于1m時，v機油應應用潤滑油脂軸承，為防止濺起的稀油掉潤滑油脂，可采用擋布将其分離。為了更好地避免 潤滑脂的外流與外界的塵土進到箱裡，密封性元器件安裝在軸承軸承端蓋和增加軸中間。

　　箱體是圓柱體齒輪減速器的關鍵構件。是傳動系統零件的基本應具備充足的抗壓強度和彎曲剛度一般用灰口鑄鐵鍛造，也可用以輕載或沖擊性荷載的減速機。散件生産制造圓柱體齒輪減速器時為了更好地簡單化加工工藝和控制成本，可采用厚鋼闆電焊焊接盒。灰口鑄鐵具備優良的鍛造和減振特性為消費者心理拆裝軸系構件的安裝，箱體由水準段沿中心線組成。上機蓋和下箱螺釘連接在一起。軸承座的聯接地腳螺栓應挨近軸承座孔，軸承座的凸頭需有充足的支撐點面置放聯接地腳螺栓，擰緊地腳螺栓時要确保扳子空隙為确保箱體能有充足的彎曲剛度支撐孔周邊提升支撐點筋。為了更好地确保減速機安裝在基本上和平穩應盡量避免箱體基準面的生産加工總面積，箱體基座一般不采用全平面圖。圓柱體齒輪減速器下箱座底端用二根豎向條生産加工基準面。